Praha prověřovala čtyři autobusové linky, které by mohly vést tunelem Blanka. Ani jedna z variant však podle organizace ROPID, která organizuje dopravu na území hlavního města a v jeho okolí, není reálná. Dvě narážejí na odpor Prahy 6, která nechce další autobusy v centru Dejvic, další zase na nepřipravené silnice. A poslední varianta by zase nebyla přínosem.
Pokud se město nedohodne s majiteli pozemků v Krči, bude prakticky nemožné začít stavbu metra D. Metro se zde totiž vynořuje na povrch. Město sice s majiteli jedná, ale dohoda zatím nepadla, říká ředitel společnosti Metroprojekt David Krása. V rozhovoru pro Aktuálně.cz hlavní projektant nového metra také popisuje průběh zakázky a možná budoucí úskalí. Třeba to, jak pražští politici několikrát měnili zadání, a Metroprojekt proto původní plány na moderní automatické metro překresloval na zastaralou koncepci se strojvedoucím a poté zase zpět. A také to, zda je reálné začít razit do konce roku 2018, jak si přejí pražští politici.
Pražský dopravní podnik zkouší na trase na letiště další velký autobus. Tentokrát je to dvoukloubový, 25 metrů dlouhý VanHool AGG300.
Na osmikilometrové lince metra D ze začátku nebudou žádné stanice. Jen nástupní na Pankráci a konečná v Písnici. Městu se totiž nedaří vykoupit pozemky, na kterých by se zastávky měly postavit.
Téměř pětadvacet metrů dlouhý tříčlánkový autobus Van Hool, který pražský dopravní podnik testuje, nevydržel v provozu ani den a musel na opravu. Se zjištěnou závadou na vzduchové soustavě byl odvezen do garáží v Řepích. Ve středu odpoledne by se ale měla uskutečnit zkušební jízda a autobus by se měl na linku 119 znovu vrátit v nejbližších dnech.
Cenu Michala Velíška letos obdržel Jan Dryák, který se zastal řidiče autobusu, na nějž zaútočili tři mladíci. Mezi nominovanými na cenu, která se udílí na počest střihače televize Nova, který byl zabit, když bránil neznámou ženu na ulici, byly v letošním roce i děti.
Dopravní podnik uvažuje o nasazení větších autobusů na lince 119, která veze cestující na Letiště Václava Havla. Od poloviny listopadu otestuje 25metrový tříčlánkový autobus VanHool AGG 300, nejdříve vyzkouší jeho průjezdnost Prahou. Půjde o nejdelší autobus, který kdy v hlavním městě jezdil.
Pražský dopravní podnik podal žalobu na reklamní společnost Rencar kvůli uvolnění reklamních ploch ve vozech MHD. Smlouva na reklamu v MHD pochází z roku 1997 a měla by trvat do roku 2031. "V současné době chystáme ještě další žalobu, která se bude týkat vyklizení ploch v našich nemovitostech," řekl ředitel DPP Martin Gillar. Spor mezi DPP a Rencar trvá řadu měsíců. Podle dopravního podniku je smlouva mezi oběma stranami neplatná, s tím ale Rencar nesouhlasí.
Pražský dopravní podnik spočítal, jaký dopad mělo zlevnění ročního přepravního kuponu. Podle analýzy přibylo více než 40 tisíc cestujících. Roční kupon si koupilo přes 282 tisíc lidí, což je nárůst o 112 tisíc. O skoro 200 milionů však klesly tržby z jízdného. Vyvážení finančních ztrát by podle Krnáčové mohla přinést i aplikace, která by umožnila cestujícím čerpat jízdné podle toho, jak jezdí.
Řada pražských autobusů v sobotu změnila trasu. Některé linky jezdí jinudy, jiné jsou úplně nové, další zanikly. Změna následovala necelé dva měsíce po revoluci v pražských tramvajových linkách. Na to, proč se mění trasy a jak taková změna probíhá, čtenářům Aktuálně.cz odpovídal Martin Šubrt, náměstek ředitele společnosti Ropid, která MHD v Praze organizuje.
Pražský radní pro dopravu Petr Dolínek si postěžoval ministerstvu dopravy, že se z Prahy nedá vlakem dostat brzo ráno. A stejně tak se Pražané zase musí vracet večer příliš brzo – pozdní večerní vlaky totiž České dráhy omezily či zrušily. Jenže ministerstvo dopravy, které dálkovou dopravu objednává a platí, tvrdí, že by Dolínkem požadované vlaky byly málo vytížené. Převažují totiž lidé, kteří dojíždějí do Prahy za prací, a ne naopak.
Podle zástupců petentů by mohla architektonická soutěž díky lepším řešením stavbu i zlevnit. Vzhledem metra D by se mělo příští čtvrtek zabývat i zastupitelstvo, které má petici projednat.
Sleva má od příštího roku platit pro obyvatele Brna, kteří řádně platí za komunální odpad. Místo dosavadních 4750 korun zaplatí jen 3325 korun. Roční kupon na městskou hromadu už loni zlevnila Praha.
Pražané musí po konci platnosti svou kartu opencard vrátit na úřadě nebo na přepážce dopravního podniku. Karta je podle mluvčího magistrátu Víta Hofmana majetkem města a klienti podpisem obchodních podmínek potvrdili, že kartu vrátí. O povinnosti převzít neplatnou opencard od klientů ale nevědí ani někteří zaměstnanci přepážek dopravního podniku. Chybí také potvrzení o převzetí karty, kterým by se klienti později mohli prokázat. Letos končí platnost asi půl milionu karet.
Za vývoj a pořízení nové karty na pražskou hromadnou dopravu s názvem Lítačka zaplatilo město 8,2 milionu korun, měsíční náklady na provoz vycházejí na 4,4 milionu korun. Novináře o tom ve čtvrtek informoval šéf městské společnosti Operátor ICT Michal Fišer. Podle opozice provoz zelené karty nevyjde Prahu o mnoho levněji, než kolik musela platit za kritizovanou Opencard.
Z Jesenice u Prahy do hlavního města by měla vést tramvajová trať. Obě města by měla spojit do roku 2023, oznámil hejtman Středočeského kraje Miloš Petera. Projekt, který již schválili radní, by měl stát asi 2,6 miliardy korun. Chtějí tak požádat o dotace Státní fond dopravní infrastruktury a Evropskou unii. Trať by vedla z Jesenice do pražské čtvrti Písnice, kde má v budoucnu být i stanice plánované trasy metra D.
Elektrobus jezdil po Praze prázdný i v plném provozu s cestujícími. Původně mělo testování skončit letos 31. srpna, nakonec ale potrvá ještě rok.
Novou jízdenku je možné koupit ve vlakové pokladně. Místo 110 korun zaplatí cestující jen 70 korun.
Martin Šubrt byl před rokem a čtvrt jedním z největších kritiků chystané revoluce v linkovém vedení MHD v Praze. Ta nakonec kvůli odporu cestujících a městských částí padla. Šubrt se vzápětí stal náměstkem ředitele společnosti Ropid, která hromadnou dopravu v metropoli organizuje, a je hlavním autorem velkých změn tramvajových linek, se kterými se Pražané od minulé neděle na vlastní kůži seznamují. V rozhovoru s deníkem Aktuálně.cz vysvětluje největší změny, které se cestujících dotknou.
Po současné revoluci ve vedení tramvajových linek se musí Pražané připravit i na velkou změnu ve vedení autobusů. Od poloviny října se změní trasy desítek linek, další budou přečíslovány. Ropid, který změny navrhl a původně je chtěl zavést spolu se změnami linek tramvají, je vysvětluje i tím, že rostou nové obytné celky, kde je potřeba posílit dopravu. Tunelem Blanka ale autobus dál nepojede – proti němu je totiž Praha 6, takže na jejím území nemá kde mít nástupní zastávku.
