Praha - Sám má dva tituly mistra světa a teď už má jasno, kdo získá primát letos. "Těžko někdo jiný než Jenson Button," řekl při své návštěvě v Praze pilot formule jedna Fernando Alonso.
Mistr světa z let 2005 a 2006 vedle promoaktivit s firmou ING a návštěvy nemocnice v Motole také stihl promluvit s novináři o současném rozložení sil ve světě formule jedna.
V něm lídrovi stáje Renault zatím patří průběžné osmé místo. S náskokem šestadvaceti bodů však šampionát suverénně ovládá Brit Jenson Button ze stáje Brawn GP.
"Abych byl upřímný, Button je velký favorit a někoho jiného coby nového mistra světa si umím představit jen těžko. Muselo by se teď všechno změnit, aby Button ještě prohrál," uznal Alonso.
Čtěte také:
Wow. Praha vítala hvězdu F1. Alonso rozzářil Motol
Renault se vzdává. Alonso a titul? Letos bez šance
Nejen Button ale celá stáj Brawn GP jasně ovládá dění v F1. Auta má bezkonkurenčně nejrychlejší. Zda by španělský pilot předváděl podobné výsledky v kokpitu Brawnu, to si netroufl říct:
"To nevím, to je těžké odhadnout. Oni od začátku pracují skvěle. Brawn je nejlepší tým, Button je nejlepší, takže je to zasloužené. Musíme jim gratulovat. Doufejme, že s nimi budeme brzy soupeřit."
I dvojnásobný světový šampion však disponuje spolehlivým vozem. Spolu s Buttonem v této sezoně zatím najezdili nejvíce kilometrů.
KERS? Ukázalo se, že nefunguje
"Máme v Renaultu silné auto a nemáme s ním moc technologických problémů, dojíždíme závody. Ale bohužel mám míň bodů než Button. Doufejme, že se to změní," věří Španěl.
Ten se také v Praze rozpovídal o negativech tolik diskutovaného systému KERS, neboli systému na rekuperaci kinetické energie.
"Nemám z něho radost. Myslím, že byl zaveden ve špatném čase, v době krize, týmy utratily spoustu peněz, aby jej zavedly. Ale zjistily, že nefunguje. Nevidím u něj budoucnost," zavrhl technologickou novinku.
Alonso zamířil do Prahy ihned po Velké ceně Turecka. A po náročném závodě jej čekala řada povinností. Podobných akcí prý absolvuje za rok desítky.
"Kolik jich je? Hodně. Těžko říct. Asi šedesát, sedmdesát akcí za rok a poté spoustu času s mechaniky. A potom je to cestování a přizpůsobování se časovému pásmu," přiblížil život profesionála ve formuli jedna.
Náročný program ale podle něho čeká jezdce i před samotným závodem.
"Jsme hodně zaměstnáni. Musíme jít na akce se sponzory, oběd je okolo jedenácté, poté jdeme do busu pozdravit fanoušky, poté finalizovat s mechaniky a inženýry pit stopy, pneumatiky. Není tam možnost dělat to, co byste chtěli, čas na přípravu či soustředění," povzdychl si.
