Elitní kubaturu mistrovství světa silničních motocyklů čeká proměna. Stejně jako ve formuli jedna nebo v rallye si nejvyšší hlavy příslušné federace uvědomují stále rostoucí výkon a rychlost strojů.
Proto i na motocyklisty přišly změny omezující výkon, objem nádrže a hmotnost jejich strojů. Vždyť v současné době je jejich maximální rychlost jen o 20 km/h menší než u formule jedna. Od roku 2007 tak končí časy litrových čtyřválců, které nahradí motory o zredukovaném objemu 800 ccm.
| Rossi po pádu přišel o titul Dramatické vyvrcholení letošní sezony MotoGP. Po jezdcké chybě a následném pádu Valentina Rossiho získal titul Nicky Hayden. |
Třída MotoGP nahradila půllitry
Historie MotoGP se začala psát v roce 2002, kdy se Mezinárodní motocyklová federace FIA rozhodla zatraktivnit souboje v elitním klání světového šampionátu.
Infobox
Porovnání maximální rychlostiMotoGP: Loris Capirossi (Ducati, Barcelona 2004) - 347,4 km/h
Formule 1: Antonio Pizzonia (Williams-BMW, Monza 2004) 369,9 km/h
Kubatura do 500 ccm byla nejen přejmenována, ale zároveň díky novým pravidlům byly dvoudobé půllitry prakticky vytlačeny litrovými čtyřdobými stroji. Motory o objemu 990 ccm je totiž lehce převálcovaly díky mnohem většímu výkonu.
Ovšem ani nová pravidla nezměnila nic na tom, že stejně jako poslední rok pětistovek i první rok MotoGP vyhrál italský zázrak Valentino Rossi. Ten kraloval až do letošního roku, bez ohledu na to, zda jel Hondě nebo později na Yamaze.
Závodů se teoreticky mohou zúčastnit stroje od dvou do šesti válců. Ale čím více válců stroj má, tím víc také musí vážit. Vyrovnává se tak rozdíl mezi různě výkonnými typy motorů. Mezi dvouválcem a šestiválcem činí rozdíl podle nových regulí celých 26 kilogramů.
V roce 2004 tak například byly na startu jen tří-, čtyř- a pěticylindrické stroje. S motocyklem o šesti válcích experimentovala česká firma Blata, ale k ostrému startu se nikdy nedostala.
Formule jedna na dvou kolech
Výroba strojů MotoGP se v mnohém přiblížila formuli jedna. Motocykly disponují počítačovou telemetrií, elektronickým systémem pro řízení motoru a kontrolou trakce zabraňující prokluzování kol.
Rychlé snížení rychlosti či zastavení zajišťují karbonové kotoučové brzdy. Firma Coswoth přinesla z F1 sytém pneumatického ovládání válců. I díky němu překonal výkon motorů hranici 270 koňských sil (179 kW).
To ve srovnání se 750 koni (560 kW) formule jedna vypadá slabě. Jenže na rozdíl od nich převádějí tento výkon na vozovku prostřednictvím jediné pneumatiky s aktivní plochou o šířce lidské dlaně. F1 disponuje desetkrát větším povrchem gum.
To všechno jsou důvody, které vedly FIM k regulaci výkonu strojů. Jenže nové osmistovky budou sice pomalejší, jejich výkon klesne, ale určitě nebudou levnější než stávající motocykly.
Továrny totiž musely v jednom roce zároveň vyvíjet fungl nové závodní speciály a vylepšovat motocykly usilující o titul mistra světa. Proto také některé značky svůj nový speciál oficiálně ukázaly až po posledním podniku ve Valencii.
Výjimkou byl britský Illmor. Nováček v poli MotoGP svoji osmistovku představil přímo v ostré zkoušce v závěrečných dvou podnicích letošního MS.
I když oba závody skončil motocykl předčasně v depu, z klání v Estorilu si tým přivezl první bod za patnácté místo. Garry McCoy totiž opustil se svým čtyřválcem trať čtyři kola před cílem, takže mohl být započítán do oficiálních výsledků.
Illmor je další důkazem, že se MotoGP stále více přibližuje formuli jedna. Za týmem totiž nestojí nikdo jiný, než Mario Illien. Ten se se svojí firmou podílel na motorech Mercedes, které v letech 1998 a 1999 dovezly k titulu mistra světa McLaren finského pilota Miky Häkkinena.
Nebyl to však první pokus Illmoru v nejvyšší motoristické třídě. Své motory dodávala firma už na počátku devadesátých let. Agregáty poháněly monoposty Leyton House, Tyrrell, March, Sauber a Pacific a jejich piloti s nimi nasbírali celkem 24 mistrovských bodů. Illmoru se také daří v zámořských sériích IRL a NASCAR.
Móda velí čtyřválce
Vedle outsiderů však plně zbrojí také největší favorité. Honda, která dovezla k titulu šampiona Nicky Haydena, poprvé oficiálně ukázala nový model RC212V hned v pondělí.
Ovšem s obhajobou to nebude mít japonská firma vůbec snadné. Jak ukázaly časy prvních testů, nová Yamaha v sedle s Valentinem Rossim není vůbec pozadu. A svoje budou chtít do průběhu šampionát říci i Ducati, Suzuki i Kawasaki.
Honda se dokonce vzdala svého průkopnického pětiválce a přidala se ke čtyřválcovým rivalům. Zatímco Honda, Ducati a Suzuki mají válce do V, Yamaha a Kawasaki používají uspořádání v řadě.
Jedno je však jasné už nyní. Jak ukazují první videa, která se z testů objevila na internetu, motocykly MotoGP na svém dunivém zvuku vůbec nic neztratily. Ostatně, ti, kteří viděli osmistovkové testy po Velké ceně Česka v Brně, vědí svoje.