Bitva bude vyrovnaná
Velká trojka MS - v podání Fernanda Alonsa, Kimi Räikkönena a Michaela Schumachera - má velké ambice.
Španěl Alonso spolu s Renaultem obhajuje loňský titul.
Fina Räikkönena by měl k titulu dovézt spolehlivější motor Mercedes v jeho McLarenu.
Němec Schumacher má zase zvednout prapor Ferrari a moc rád by si připsal ještě osmý titul mistra světa.
Úsilí, jaké špičkové stáje věnují konstrukci i testování nových vozů, slibuje, že nás čeká opět dramatická sezona plná velkých soubojů.
Sám Alonso se na Räikkönena dívá přezíravě. "Myslím, že mými největšími soupeři budou Michael (Schumacher) a Jenson Button," uvedl provokativně v rozhovoru pro magazín SportAutoMoto.
Na start se postaví celkem 11 stájí. Po letech krachů je tu tedy nováček, i když japonský projekt Super Aguri je aspoň na začátku roku považován za totálního outsidera.
K dispozici bylo 22 jezdeckých míst, do nichž usedli tři nováčci. Stejný počet aktivních pilotů se může chlubit titulem mistra světa. Vedle M. Schumachera a Alonsa je to ještě Jacques Villeneuve.
Kvalifikační šachy pokračují
Hon za snížením horentních nákladů vedl k dalším změnám pravidel. Klíčovou novinkou je snížení počtu válců motoru z deseti na osm a snížení objemu z tří litrů na 2,4 litru.
Po nejrůznějších změnách v předchozích letech přichází další nový formát sobotní kvalifikace. Pojede se na tři části. V první patnáctiminutovce se všechny vozy utkají o 15 míst v druhé stejně dlouhé části. Ta určí elitní desítku, která pojede dalších dvacet minut pospolu o pole position.
Vedení Mezinárodní automobilové federace (FIA) má také zájem o další výrazné zatraktivnění závodů, proto se do hry vrátily výměny pneumatik při zastávkách v boxech.
Podívejme se nyní trochu blíže na to, co dělali účastníci letošního šampionátu před sezonou a jaké jsou jejich vyhlídky a šance.
Šampion Renault není nejbohatší
Před Renaultem stojí velká výzva, obhájit obě prvenství a prokázat stabilitu výkonů. Nový osmiválec stáj zkoušela nejprve s loňským podvozkem, když ten letošní měla hotový až v lednu.
Infobox
Kalendář pro sezonu 200612. 3. - Bahrajn (Manáma)
19. 3. - Malajsie (Kuala Lumpur)
2. 4. - Austrálie (Melbourne)
23. 4. - San Marino (Imola)
7. 5. - Evropa (Nürnburgring)
14. 5. - Španělsko (Barcelona)
28. 5. - Monako (Monte Carlo)
11. 6. - V. Británie (Silverstone)
25. 6. - Kanada (Montreal)
2. 7. - USA (Indianapolis)
16. 7. - Francie (M. Cours)
30. 7. - Německo (Hockenheim)
6. 8. - Maďarsko (Budapešť)
27. 8. - Turecko (Istanbul)
10. 9. - Itálie (Monza)
1. 10. - Čína (Šanghaj)
8. 10. - Japonsko (Suzuka)
22. 10. - Brazílie (Sao Paulo)
Obhájce titulu se tak chová jako nízkorozpočtová stáj, ale on jí vzhledem k finanční špičce opravdu je. Nejvyšší odhadovaný rozpočet má podle německé agentury SID Toyota s 350 miliony eur, Renault má mít k dispozici o 90 milionů méně.
Fernanda Alonsa čeká poslední rok u Renaultu, od sezony 2007 se už upsal McLarenu. Přesto se na jeho vztahu k šéfovi stávajícího zaměstnavatele Flavio Briatoremu prý nic nezměnilo.
Italského pilota Giancarla Fisichellu loni technické závady na začátku sezony odsoudily jen do role pomocníka budoucího šampiona. Letos by se velmi rád vymanil ze španělského stínu. Už proto, že by se po Alonsově odchodu velmi rád stal jedničkou.
McLaren i Ferrari hovoří o spolehlivosti
U McLarenu se úspěch točí kolem motoru Mercedes. Nebýt jeho častých výpadků, mohl se souboj Räikkönen - Alonso vyvíjet úplně jinak. U týmu také skončil šéfkonstruktér Adrian Newey, který zamířil do Red Bullu.
Ztrátu tabákové reklamy britská stáj dokázala nahradit. Letos boky zdobí logo whisky Johnnie Walker, rokem 2007 začíná velmi lukrativní spojení s mobilním operátorem Vodafone.
Jeden z největších kandidátů na titul Kimi Räikkönen už prokázal svoji rychlost, ale k absolutnímu triumfu potřebuje kvalitní a spolehlivý vůz. I proto se ve Finsku spekuluje, že příští rok míří do Ferrari.
Přesto jezdec zůstává diplomatický. "Auto vypadá určitě mnohem lépe než před několika týdny. Myslím, že to je dobrý vůz," uvedl koncem února při testech v Barceloně.
Nůž na krku cítí Juan Pablo Montoya. Je mu jasné, že s příchodem Alonsa jeden ze stávající dvojice u McLarenu skončí.
Proto se Kolumbijec přes zimu hodně věnoval fyzické přípravě a zlepšil také komunikaci v týmu. Teď to je on, kdo sedí hodiny s techniky a inženýry a probírá další možnosti zlepšení vozu.
"Do technologického centra McLarenu se snažím dorazit v každém vhodném okamžiku. Je dobré být stále ve spojení s týmem," potvrdil svoji proměnu Montoya.
U Ferrari si museli vyřešit především finanční problémy. Po nečekaném odchodu Vodafone hrozila v rozpočtu díra. Tu se nakonec podařilo zalepit zvýšeným příspěvkem od výrobce počítačů Acer a také nalákáním známé značky alkoholických nápojů Martini.
S jistými zády začal tým vyvíjet nový stroj, který má v ideálním případě dovézt Michaela Schumachera k osmému titulu mistra světa. Testy však provázely problémy.
Testovací pilot Luca Badoer s vozem hned dva dny po sobě vážně havaroval kvůli poruše zavěšení kol. Také Michael Schumacher byl v depu častějším hostem, než by si přál. Monopost je však velmi rychlý a bude-li spolehlivý, musí se s ním počítat.
Sedminásobný mistra světa Michael Schumacher podle svých slov netrpí nedostatkem motivace. Z jeho okolí však stále častěji unikají informace o tom, že po této sezoně, kdy mu vyprší kontrakt u Ferrari, skončí.
"Jsem si jistý, že náš letošní vůz potvrdil ambice v oji o titul mistra světa. I když na začátku nebudeme vítězit, monopost se určitě bude zlepšovat a přibližovat k těm nejlepším," řekl Michael Schumacher, jehož stájovým kolegou bude čtyřiadvacetiletý Brazilec Felipe Massa.
Zůstane Toyota opět ve stínu?
Roli černého koně by konečně ráda splnila Toyota. Japonská automobilka investovala do programu formule jedna už přes miliardu eur, výsledkem však doposud byly jen dvě vyhrané kvalifikace. V zimě tým přezul a místo Michelinu používá pneumatiky Bridgestone.
Kromě sportovních hledisek, Bridgestone se v budoucnosti stane monopolním dodavatelem pro celou F1, hrála roli i obchodní politika. Na těchto gumách totiž vyjíždí z japonských továren většina osobních automobilů Toyota.
Tým přes zimu pečlivě piloval spolehlivost i aerodynamiku a od Velké ceny Monaka je už naplánovaná nové vylepšená verze podvozku. Do vozů i letos usednou skvělý pilot kvalifikací Jarno Trulli a Ralf Schumacher, jenž je považován za nejpřeplacenějšího jezdce současnosti.
Williams čeká rok nula. Hádky s dodavatelem motorů BMW skončily tím, že Němci koupili Sauber a Frank Williams se záhy vrátil mezi nezávislé stáje. Musí teď nejen zase po letech platit motory (vsadil na Cosworth), ale také za jakýkoliv tovární vývoj.
V týmu zůstal Australan Mark Webber, jemuž bude asistovat nováček Nico Rosberg. Syn bývalého finského světového šampiona Kekeho, jenž vyhrál právě za volantem Williamsu, má už německé občanství. Vždyť se také narodil Wiesbadenu.
Red Bull rakouského milionáře Dietricha Mateschitze bude sázet na uživatelské motory Ferrari. Nový monopost byl hotov už v půlce prosince, takže v týmu měli dost času, jak si nové agregáty ověřit.
Na složení týmu se nic nezměnilo. Ambiciózní jedničkou zůstává David Coulthard, dvojku mu bude dělat Christian Klien. Svá další želízka mohl Mateschitz umístit do "béčka", ve které proměnil koupené Minardi.
Japonský Super Aguri zatím nemá nový vůz poháněný Hondou hotový a minimálně do Velké ceny San Marina nebude. Tým zatím využije staré Arrowsy A23 upravené podle stávajících pravidel.
Jak s nimi budou japonští piloti Takuma Sató a Judži Ide konkurenceschopní, to je však ve hvězdách.
Po okruzích budou letos kroužit monoposty s názvy, které ještě loni ve startovní listině nebyly k nalezení. Do závodů vystartují vozy Honda (dříve B.A.R.-Honda), Midland (Jordan), BMW Sauber (Sauber) a Toro Rosso - o těchto týmech čtěte více ZDE.
Zvolte si tým |
Zvolte si jezdce |