125 let Škody Motorsport

Historie Škody Motorsport se začala psát už v roce 1901, kdy se továrna Laurin & Klement poprvé oficiálně zapojila do motoristických soutěží. Právě proto si automobilka letos připomíná 125 let závodní tradice.

Laurin & Klement FC (1908) - Laurin & Klement FC patřil na začátku 20. století mezi nejúspěšnější závodní vozy z Mladé Boleslavi. Speciál konstruktéra Otta Hieronima sbíral vítězství v prestižních závodech po celé Evropě a pomohl značce vybudovat pověst technicky vyspělého výrobce. V roce 1908 vozy FC ovládly například závod Zbraslav–Jíloviště a uspěly také v náročné Jízdě prince Jindřicha.

Úspěchy modelu FC pokračovaly i na tehdejších rychlostních tratích. Otto Hieronimus s odvozeným speciálem FCS vytvořil na britském okruhu Brooklands rychlostní rekord své třídy a pozdější verze FCR dokázala jet až 140 km/h. Závodní vozy Laurin & Klement tak už před více než sto lety položily základy tradice, na kterou dnes navazuje Škoda Motorsport.

Laurin & Klement RK/M (1921) - Vůz vznikl z iniciativy legendárního závodníka a filmového průkopníka Saši Kolowrata-Krakowského. Sportovní speciál vycházel ze staršího vozu RK, který mladoboleslavská automobilka přepracovala pro závodní účely a osadila silnějším motorem o objemu 4,7 litru. Elegantní vůz se stal symbolem spojení luxusu, techniky a motorsportu v prvních letech Československa.

Kolowrat používal automobil nejen při běžném cestování, ale také v závodech a dálkových jízdách. Upravený model RK/M dosahoval rychlosti až 125 km/h a tovární tým Laurin & Klement s ním sbíral úspěchy na domácích soutěžích počátku 20. let. Dodnes patří tento unikát mezi nejcennější historické vozy spojené s počátky českého motorsportu.

Škoda Popular Sport (1936) - Škoda Popular Sport se zapsala do historie českého motorsportu fenomenálním výsledkem na Rallye Monte Carlo 1936. Posádka Zdeněk Pohl a Jaroslav Hausman tehdy s malým vozem z Mladé Boleslavi dojela druhá ve třídě do 1500 cm³ a zároveň obsadila skvělé celkové umístění mezi výrazně silnější konkurencí. Úspěch v jednom z nejtěžších závodů tehdejší Evropy okamžitě zvýšil prestiž značky i zájem o sériové vozy Škoda.

Lehký a spolehlivý model Popular Sport zvládl náročnou trasu přes zasněžené horské průsmyky i extrémní počasí, které tehdejší Rallye Monte Carlo pravidelně provázelo. Vůz poháněl čtyřválcový motor o objemu 1386 cm³ a díky nízké hmotnosti dokázal držet krok s mnohem výkonnějšími soupeři. Dodnes patří tento výsledek mezi nejlegendárnější v historii značky Škoda.

Škoda Sport (1949) - Škoda Sport vznikla speciálně pro slavný vytrvalostní závod 24 hodin Le Mans 1950 a stala se symbolem odhodlání československých konstruktérů v době železné opony. Lehký otevřený speciál vycházel ze sériové Škody 1101 Tudor, ale dostal upravenou karoserii i techniku pro dlouhé tratě. Posádka Václav Bobek a Jaroslav Netušil tehdy v Le Mans překvapila konkurenci skvělým tempem a vedla svou třídu.

Nadějně rozjetý závod však ukončila banální technická závada krátce před cílem. I přes odstoupení si Škoda Sport získala velký respekt díky spolehlivosti, nízké spotřebě a výkonům proti mnohem silnějším soupeřům ze západní Evropy. Dodnes patří vůz přezdívaný „Tudor Sport“ mezi nejvýznamnější závodní automobily v historii mladoboleslavské značky.

Škoda 1100 OHC (1957) - Škoda 1100 OHC představovala odvážný pokus mladoboleslavské automobilky vrátit se po válce na velké evropské závodní tratě včetně Le Mans. Elegantní otevřený speciál vznikl v roce 1957 a zaujal lehkou laminátovou karoserií, nízkou hmotností i moderní konstrukcí s trubkovým rámem. Vůz poháněl čtyřválcový motor o objemu 1089 cm³, který dokázal rozjet automobil až na rychlost kolem 200 km/h.

Automobil vznikl v době, kdy československý motorsport výrazně omezovala politická situace a tovární tým se nemohl naplno prosadit v zahraničí. Přesto se Škoda 1100 OHC stala jedním z technicky nejzajímavějších závodních vozů své éry a symbolem nenaplněného snu o návratu značky na slavné vytrvalostní závody. Dodnes patří mezi nejcennější historické speciály v muzeu Škoda Motorsport.

Škoda Octavia Touring Sport (1960) - Škoda Octavia Touring Sport znamenala pro mladoboleslavskou značku úspěšný návrat na světové soutěžní tratě začátkem 60. let. Lehké a spolehlivé vozy s motorem o objemu 1089 cm³ dokázaly pravidelně bodovat v náročných dálkových rallye a rychle si získaly respekt mezi evropskou konkurencí. Největší slávu přinesly modelu především starty na Rallye Monte Carlo, kde posádky Škody opakovaně triumfovaly ve své třídě.

Právě kombinace nízké hmotnosti, odolné techniky a dobrých jízdních vlastností umožnila Octavii Touring Sport uspět i v extrémních podmínkách zimních soutěží. Vůz se stal symbolem československého motorsportu 60. let a položil základy budoucích úspěchů značky Škoda na mezinárodní rally scéně. Dodnes patří mezi nejlegendárnější soutěžní automobily v historii automobilky.

Škoda F3, Typ 992 (1964) - Škoda F3 typ 992 vznikla v polovině 60. let jako odpověď mladoboleslavské automobilky na rostoucí popularitu formulových závodů. Elegantní monopost určený pro tehdejší evropskou formuli 3 dostal lehkou konstrukci a motor uložený vzadu, což odpovídalo moderním trendům motorsportu té doby. Vůz navazoval na zkušenosti značky ze sportovních i okruhových soutěží a ukázal technický posun československého automobilového průmyslu.

Formule dosahovala rychlosti přes 200 km/h a díky dobrým jízdním vlastnostem dokázala konkurovat zahraničním soupeřům i na prestižních evropských tratích. Projekt Škoda F3 typ 992 zároveň posloužil jako důležitá vývojová laboratoř pro další sportovní vozy značky. Dodnes patří tento monopost mezi nejzajímavější závodní automobily v historii Škody i československého motorsportu.

Škoda 1000 MB (1964) & 1100 MB B5 (1966) - Škoda 1000 MB přinesla v polovině 60. let revoluci nejen do sériové výroby, ale také do československého motorsportu. Moderní vůz s motorem uloženým vzadu a samonosnou karoserií se rychle objevil na domácích i zahraničních soutěžích. Soutěžní verze 1000 MB dokázaly díky nízké hmotnosti a spolehlivosti překvapovat silnější soupeře, zejména na náročných dálkových tratích.

Na úspěchy základního modelu navázala ještě ostřejší Škoda 1100 MB B5, která vznikla speciálně pro okruhové závody a vytrvalostní soutěže. Upravený motor, lehčená karoserie a lepší aerodynamika umožnily vozu dosahovat výrazně vyšších výkonů. Právě model B5 ukázal, že „embéčko“ nemusí být jen rodinným automobilem, ale také konkurenceschopným sportovním strojem své doby.

Škoda Spider B5 (1972) a Škoda Spider II (1975) - Škoda Spider B5 patřila na začátku 70. let mezi nejodvážnější závodní projekty mladoboleslavské automobilky. Nízký otevřený prototyp vznikl pro okruhové závody a vycházel ze zkušeností získaných při vývoji sportovních verzí modelů 1000 MB a 1100 MB. Díky lehké konstrukci, upravenému motoru a výrazné aerodynamice dokázal vůz konkurovat silnějším zahraničním soupeřům na domácích i evropských tratích.

Na původní projekt navázala ještě modernější Škoda Spider II z roku 1975. Druhá generace dostala výkonnější techniku, přepracovaný podvozek i agresivnější design odpovídající tehdejším závodním trendům. Přestože tyto prototypy nikdy nezískaly velkou mezinárodní kariéru, staly se symbolem technické odvahy a kreativity konstruktérů z Mladé Boleslavi v době, kdy byly možnosti československého motorsportu výrazně omezené.

Škoda 180 RS a 200 RS (1974) - Škoda 180 RS a 200 RS představovaly v polovině 70. let obrovský technický skok československého motorsportu. Dvojice agresivně vyhlížejících prototypů vznikla jako základ pro plánovaný útok na mezinárodní rally scénu a už při prvních startech působila vedle domácí konkurence jako stroje z jiné galaxie. Vozy dostaly výkonné čtyřválcové motory, moderní podvozky a výrazně rozšířené karoserie, které jim dávaly vzhled skutečných závodních speciálů světové úrovně.

Model 200 RS s dvoulitrovým motorem se stal nejvýkonnější soutěžní škodovkou své doby a dosahoval rychlosti přes 200 km/h. Přestože mezinárodní homologace nakonec kvůli změnám pravidel nevyšla, oba vozy sehrály klíčovou roli ve vývoji dalších soutěžních automobilů značky. Právě zkušenosti získané při projektu 180 RS a 200 RS později pomohly zrodu legendární Škody 130 RS.

Škoda 130 RS (1975) - Škoda 130 RS se stala největší legendou československého motorsportu a jedním z nejúspěšnějších závodních vozů své éry. Kupé přezdívané „Porsche Východu“ debutovalo v roce 1975 a okamžitě zaujalo kombinací nízké hmotnosti, skvělé ovladatelnosti a spolehlivosti. V rallye i na okruzích dokázala 130 RS porážet výrazně silnější soupeře ze západní Evropy a stala se hvězdou na obou stranách železné opony.

Největší úspěchy přišly na konci 70. let, kdy vůz triumfoval ve třídě na Rallye Monte Carlo a později získal titul mistrů Evropy značek v okruhových závodech. Díky lehké hliníkové karoserii a motoru uloženému vzadu patřila Škoda 130 RS mezi nejlépe ovladatelné vozy své kategorie. Dodnes je považována za nejlegendárnější soutěžní škodovku všech dob a symbol zlaté éry značky v motorsportu.

Škoda 130 LR (1984) - Škoda 130 LR byla poslední velkou soutěžní škodovkou s motorem uloženým vzadu a zároveň důstojným pokračovatelem legendární 130 RS. Vůz vznikl v polovině 80. let pro skupinu B a dostal lehkou karoserii, upravený podvozek i silnější motor o objemu 1,3 litru. Přestože konkurence už tehdy nasazovala moderní vozy s pohonem všech kol a turbem, československý speciál dokázal díky nízké hmotnosti a obratnosti držet krok i na světových tratích.

Škoda 130 LR se prosadila především v náročných rallye na nezpevněných površích a zapsala se například výborným výsledkem na Rallye Monte Carlo 1986. V době rychlého technologického vývoje představovala labutí píseň klasické koncepce s motorem vzadu, která provázela závodní škodovky po několik desetiletí. Dodnes patří 130 LR mezi nejikoničtější soutěžní vozy v historii značky.

Škoda Favorit (1989) - Škoda Favorit znamenala na konci 80. let zásadní revoluci pro mladoboleslavskou automobilku i její motorsport. Moderní hatchback s motorem vpředu a pohonem předních kol definitivně ukončil éru klasické koncepce s motorem vzadu. Soutěžní Favorit rychle ukázal, že i relativně malý vůz z Československa dokáže držet krok se světovou konkurencí. Díky nízké hmotnosti, spolehlivosti a výborné ovladatelnosti začal sbírat úspěchy v mezinárodních rallye.

Největší triumfy přišly ve třídě do 1300 cm³, kde Škoda Favorit pravidelně vítězila například na Rallye Monte Carlo nebo RAC Rally. Automobilka navíc dokázala využít motorsport jako důležitou reklamu při vstupu na západní trhy po pádu železné opony. Favorit se tak stal symbolem nové éry značky Škoda a položil základy budoucích úspěchů moderních soutěžních speciálů z Mladé Boleslavi.

Škoda Felicia Kit Car (1995) - Škoda Felicia Kit Car navázala v polovině 90. let na úspěchy Favoritu a posunula mladoboleslavský motorsport na ještě vyšší úroveň. Moderní soutěžní speciál s pohonem předních kol vznikl pro kategorii Kit Car a rychle se zařadil mezi nejrychlejší vozy své třídy v mistrovství světa v rallye. Díky nízké hmotnosti, výkonnému atmosférickému motoru a výborné ovladatelnosti dokázala Felicia konkurovat i mnohem silnějším automobilům.

Největší úspěchy přišly především na asfaltových soutěžích a v kategorii do dvou litrů, kde posádky Škody pravidelně bojovaly o vítězství. Felicia Kit Car zároveň představovala důležitý mezník ve spolupráci značky s koncernem Volkswagen a ukázala, že mladoboleslavská automobilka patří mezi respektované týmy světového rallye. Vůz se stal symbolem úspěšné evoluce českého motorsportu v 90. letech.

Škoda Octavia WRC (1999) - Škoda Octavia WRC znamenala pro mladoboleslavskou automobilku vstup do elitní kategorie mistrovství světa v rallye. Velký soutěžní speciál s pohonem všech kol a přeplňovaným motorem debutoval v roce 1999 a stal se prvním továrním vozem Škody pro nejvyšší třídu World Rally Car. Robustní konstrukce a dlouhý rozvor z něj dělaly mimořádně stabilní automobil zejména na rychlých šotolinových tratích.

Přestože Octavia WRC nastoupila proti výrazně zkušenějším soupeřům, dokázala pravidelně bodovat a získala respekt v celém šampionátu. Největší úspěch přišel na Safari Rallye 2001, kde Armin Schwarz dojel třetí a získal pro Škodu první pódium v historii WRC. Octavia WRC tak otevřela značce dveře do ligy výjimečných a položila základy dalších moderních rallyových speciálů z Mladé Boleslavi.

Škoda Fabia WRC (2003) - Škoda Fabia WRC navázala na projekt Octavia WRC a přinesla mladoboleslavské automobilce modernější a kompaktnější zbraň pro mistrovství světa v rallye. Soutěžní speciál debutoval v roce 2003 a díky kratšímu rozvoru, lepší ovladatelnosti a výkonnému přeplňovanému motoru představoval výrazný krok vpřed oproti svému předchůdci. Fabia WRC se rychle zařadila mezi respektované vozy světového šampionátu a pomohla značce upevnit pozici mezi elitními továrními týmy.

Přestože se Fabii WRC nepodařilo vyhrát závod mistrovství světa, projekt sehrál zásadní roli v budoucím směřování Škody Motorsport. Právě zkušenosti získané při vývoji a nasazení tohoto vozu položily základy pozdější mimořádně úspěšné éry modelů Fabia Super 2000 a Fabia Rally2. Fabia WRC tak zůstává důležitým mezníkem a zakladatelem vítězné dynastie moderních soutěžních škodovek.

Škoda Fabia Super 2000 (2008) - Škoda Fabia Super 2000 znamenala pro mladoboleslavskou automobilku návrat na vrchol mezinárodního rallye. Moderní soutěžní speciál debutoval v roce 2008 a rychle se stal jedním z nejúspěšnějších vozů své kategorie. Díky atmosférickému dvoulitrovému motoru, pohonu všech kol a skvěle vyváženému podvozku dominovala Fabia S2000 evropským i světovým soutěžím a získala obrovský respekt mezi týmy i jezdci.

Posádky Škody s tímto vozem vybojovaly tituly v šampionátu IRC, mistrovství Evropy i národních soutěžích po celém světě. Fabia Super 2000 zároveň odstartovala mimořádně úspěšnou éru moderních rallyových škodovek, na kterou později navázaly modely Fabia R5 a Rally2. Dodnes je považována za jeden z nejúspěšnějších soutěžních automobilů v historii značky Škoda Motorsport.

Škoda Fabia R5/ Rally2/ Rally2 evo - Škoda Fabia R5 a pozdější verze Rally2 a Rally2 evo odstartovaly jednu z nejúspěšnějších kapitol v historii moderního rallye. Soutěžní speciál představený v roce 2015 rychle ovládl kategorii WRC2 i národní šampionáty po celém světě. Díky výkonnému přeplňovanému motoru, pohonu všech kol a mimořádně spolehlivé technice se Fabia stala oblíbenou nejen u továrního týmu Škoda Motorsport, ale také mezi soukromými jezdci.

Modely Rally2 a Rally2 evo navázaly na úspěch původní verze dalšími vylepšeními podvozku, aerodynamiky i motoru. Posádky s těmito vozy získaly desítky titulů a stovky vítězství na asfaltu, šotolině i sněhu. Fabia Rally2 se postupně stala měřítkem své kategorie a jedním z nejúspěšnějších zákaznických rallyových automobilů v historii motorsportu.

Škoda Fabia RS Rally2 - Škoda Fabia RS Rally2 představuje nejnovější kapitolu úspěšné historie mladoboleslavského motorsportu a zároveň oslavu 125 let závodní tradice značky Škoda. Moderní soutěžní speciál navazuje na mimořádně úspěšné modely Fabia Rally2 a Rally2 evo, ale přináší ještě výkonnější techniku, lepší aerodynamiku a modernější konstrukci odpovídající současným pravidlům kategorie Rally2. Vůz pohání přeplňovaný čtyřválcový motor vycházející ze sériové Fabie RS.

Fabia RS Rally2 rychle potvrdila svůj potenciál na světových soutěžích a pokračuje v tradici vítězných škodovek v kategorii WRC2 i národních šampionátech. Díky kombinaci rychlosti, spolehlivosti a dostupnosti pro zákaznické týmy patří mezi nejúspěšnější rallyové vozy současnosti. Model zároveň symbolicky propojuje moderní éru Škoda Motorsport s bohatou historií značky, která sahá až k prvním závodním vozům Laurin & Klement na začátku 20. století.