Liberecký pilot ale před třetím podnikem mistrovství světa nemyslí na konkrétní umístění. Chce si především soutěž užít a získat maximální množství zkušeností, které pak využije ve své další kariéře.
"Zatím jsem z toho nadšený. Chtěli jsme vypadnout mimo, abychom se mohli soustředit na poznávání nových možností. Mexiko je z tohoto pohledu ideální a mohlo by nám přinést zkušenosti, které budeme moci ještě během sezony využívat," řekl Vojtěch v Leónu.
Ve čtvrtek večer středoevropského času zde absolvoval oficiální testovací jízdy a mohl si tám pádem dokonale vyzkoušet chování vozu Mitsubishi Lancer, se kterým se netradičně postaví na start.
Vojtěch se totiž stal součástí OMV CEE world rallye teamu, který jej zařadil do programu podpory evropských jezdců na světových rallye. Dvojnásobný úřadující český vicemistr díky tomu přesedlal ze svého peugeotu 206 WRC do "enkového" vozu.
"Auto mě příjemně překvapilo, protože nemá s produkčním nic společného. Například máme nově velké brzdy a převodová skříň je stejná, jakou jsme dříve používali na okruzích. Řadí se bez spojky," řekl Vojtěch.
Tento pokrok jej ale na druhou stranu trochu mrzí, neboť při úpadku vozů nejvyšší kategorie WRC a omezování jejich startů v
národních šampionátech jde vývoj produkčních vozů rychle dopředu.
"Je to hodně drahé, takže jejich cena stále stoupá. Pro jezdce ani diváka to však nikdy nebude takový zážitek, jako závodění s 'wéercéčkem'," vysvětlil.
Pro Vojtěcha bude Mexiko nové i z pohledu šotolinových tratí, se kterými nemá stejně jako většina českých jezdců prakticky
žádné zkušenosti. Jako doma se cítí být spíše na asfaltu, na kterém jezdecky prakticky vyrostl.
"Ve čtvrtek na skakedownu jsme byli trochu vykulenější. Jak jezdila tovární auta před námi, tak to bylo hrozně rozbité," řekl Vojtěch po absolvování několikakilometrového zkušebního okruhu.
Samotné soutěže se ale kvůli tomu neobává. "Většina zkoušek takových nebyla. Je tam řada pomalých úseků, kdy se musí jet na
jedničku, ale rozbitých úseků a kamenů zas až tolik ne. Pokud se tedy jede ve správné stopě," tlumočil poznatky z najíždění tratě
navigátor Michal Ernst.
Když se ale auto dostane mimo stopu, bude mít pilot zřejmě problém. "Hlavně proto, že 'enko' nemá i díky vysoké nadmořské výšce potřebný výkon. Krizové situace se tak řeší hůře," dodal Vojtěch.